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首发：~第214章 “泰通”列车的工作原理
装载的六缸（L6）四冲程柴油发电机，可不是你们平时看到的那种拖拉机，它非常庞大。
电能即发即用，不存储，所以电耗完全取决于柴油机实时输出。
但是呢，由于现阶段内燃机技术工艺有限，完全达不到后世高效柴油机的功率。
......
你以为朱祁钰跳过内燃机车的阶段，为什么不采用柴油发动机的传统机械结构？是因为他不想吗？完全是效率太低+能源消耗太大。
众所周知，明朝的电机出现得早，技术迭代多年，再加上全国推广技术，民间人才的开发，远比内燃机更先进。
根本原因是，电机结构简单，只有转子+定子（2核心部件），反观内燃机，内含活塞、曲轴、气门、涡轮等（50+精密部件）。
从辅助系统上看，电机只有简单的冷却+轴承，而内燃机却多达燃油喷射、润滑、进排气、EGR等复杂系统。
结构复杂带来的问题就是，故障率高，造价高。
同样体积下电机的动力是内燃机的5-10倍，电机成本低而且不容易坏。
回忆一下，小时候玩的四驱车，为什么用的电机马达，而不是内燃机呢？
现代新能源车，随随便便干到1000匹马力，燃油车有多少车企能做得到？
朱祁钰身为穿越者，他亲身体验过后世科技，心中自然会有对比。
为什么？为什么？为什么？
非要按照西方走过的老路，去发展科技呢？不应该选一条更方便，更适合的道路吗？
就像现代华夏，仅仅用二十年时间，在电机技术就遥遥领先全球。
全世界转速最快，功率最高，造价最低的电机，都是华夏制造。
朱祁钰正是因为看到了这一点，所以他更倾向于研发电机。
至于内燃机技术？有了电机如此完美的替代品，只能去当绿叶吧，主要用于发电机。
......
“泰通”列车的启动，先是由电池组供电。
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