第214章 “泰通”列车的工作原理(4/4)

首发：~第214章 “泰通”列车的工作原理

在到达10公里/h的速度后，接入柴油发电机，持续为六个电机供电。

列车行驶过程中，为了不浪费资源并减少油耗。

通过特殊管道，将驱动电机在高速运转中会产生的热气，还有发电产生的电能通过车载电阻器转化为热能，以及将柴油发电机产生的热气搜集起来。

全车热气会被转移到牵引车头的最后方，在那里烧开水。

等到速度起来之后，会暂时关闭柴油发电机，转而使用蒸汽发电机供电。

如果有多余电力，会为电池组充电。

可以这么说，“泰通”列车集合了“蒸汽动力”、“内燃动力”、“混合动力”。

即便如此，由于技术才刚起步，所以极速不高，只有80公里/h。

也许有人会说，这也太快了吧？好离谱。

真的快吗？说两个数据。

近代“蒸汽机车”的极速可以达到130公里/h，“机械传动内燃机车”的极速可以达到160公里/h。

“既然它们的速度更快，为什么不使用呢？”

你不考虑环保代价、制造成本、维护成本、技术工艺的吗？

目前，80公里/h的速度，已经够用了，相比马车的15-20公里/h，简直不要太快。

经过三个月的试运行，目前已知，“泰通”列车一共四节车厢，其中三座客运车厢，一座货运车厢，总重336.2吨。

如果全程使用柴油发电机供电，跑一趟的平均油耗是4480L。

加入了电池组的辅助供电，以及蒸汽发电机的运作，加上可降低风阻的车头，油耗可以减少到2997L。

【受牵引车头的内部构造影响，做不成高铁的子弹模型。】

这是朱祁钰目前能想到，最优解的动力方案。

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