第45章 深港汽车(7/7)

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乘客们口口相传，深港汽车在肯尼亚有了第一批口碑。

三个月后，苏宁看着报表，脸上露出笑容。

国内，深港汽车的月销量突破五千台，其中百分之七十来自三四线城市和农村市场。

国外，已经进入了五个非洲国家、三个东南亚国家。

虽然总量还不大，每月出口几百台，但市场打开了。

“苏总，咱们是不是该进军一二线城市了？”销售总监问。

“不着急。”苏宁摇头，“先把三四线和农村市场做透，把亚非拉市场做稳。等咱们有了规模，有了口碑，再回过头来打一二线。”

“那合资品牌会不会降价反击？”

“肯定会。”苏宁说，“但他们降不了太多。他们的成本高，降价空间有限。而且，他们不会为了咱们，把整个价格体系打乱。咱们光脚的不怕穿鞋的，他们穿鞋的，顾虑多。”

果然，合资品牌开始有动作了。

大众宣布桑塔纳降价五千，但仅限于部分三四线城市。

丰田的威驰也推出了低配版，价格降到九万。

但深港汽车不跟风降价，而是推出了“五年十万公里质保”——比行业标准多了两年。

这个承诺，对那些注重实用、担心质量的消费者来说，比降价更有吸引力。

“车便宜是一时的，质量好才是长久的。”深港汽车的广告语这么写。

市场用销量回应——深港S1的月销量，突破了六千台。

农村大爷开上了，县城小老板开上了，非洲出租车司机开上了。

深港汽车，真的开进了千家万户，开出了国门。

而这一切，只是开始。

苏宁知道，汽车是长跑，不是短跑。

现在领先几步不算什么，关键是能一直跑下去。

……