第234章 铁轨与橄榄枝(4/6)

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二十九年后的这个夜晚，他将成为让火车穿越扎格罗斯山脉的人。

93年4月，伊拉克巴士拉省。

侯赛因·阿勒万把梯子架在椰枣树下。

这棵树是他祖父1917年栽的，树龄七十六年，比他父亲老，比他所有的兄弟老，比他记忆中的每一场战争都老。

过去两年，侯赛因一家靠把椰枣运到伊朗边境走私商贩手里换面粉，十公斤枣换五公斤面。

三天前，村长召集全村开会，来了几个穿黄背心的人。

“亚非铁路桥巴士拉维修段招工。” 黄背心通过翻译宣布，“分三类岗位：轨道维护，信号系统检修，站台物流。”

“首期培训三个月，培训期月薪240南元，转正后360-540南元，伊拉克籍，无犯罪记录，初中以上学历均可报名。”

侯赛因去报了名。

培训在巴士拉火车站废弃的候车厅里进行。

九黎来的教官姓陈，教的第一课不是铺铁轨，是看图纸。

“轨道延米重量决定通过速度，”陈教官指着投影上的剖面图，“60公斤/米的钢轨，轴重25吨，设计时速120公里。”

“你们巴士拉到巴格达段一列火车拉1000吨椰枣，三天到伊斯坦布尔，一周到布达佩斯。”

侯赛因听不懂“轴重”和“延米”，但他听懂了“三天到伊斯坦布尔”。

他祖父的椰枣，七十年前用骆驼运到巴格达要走十二天。

三个月培训结束，侯赛因通过考核，成为巴士拉维修段第一名伊拉克籍轨道工。

他的工资是每月450南元。

第一个月发薪，他买了五袋面粉，三公斤羊肉，两桶食用油，用三轮车拉回村子。

妻子站在院门口，看着他把一袋袋东西搬进屋，哭了。

“这钱干净吗？”她低声问。

侯赛因想了很久。

“轨道是铺给火车的，”他说，“不是铺给军队的。”

他没有再解释。

93年底，巴士拉维修段伊拉克籍员工达到247人。

94年，伊拉克政府与九黎达成协议，铁路伊拉克段由南方共同体投资银行出资修建，建成后运营权归“伊拉克—九黎联合铁路公司”。

伊方持股51%，九黎持股49%，运营收益按股比分红，每通过一列火车，伊拉克政府收取固定过境费，每吨货物0.7南元。

萨达姆时代的复兴党机关报对此保持沉默。

但巴士拉的椰枣商贩开始打听：铁路什么时候通到巴格达？

93年11月，叙利亚东部沙漠，代尔祖尔省。

这里年降水量不足120毫米，蒸发量是降水量的三十倍。

苏联专家87年勘探过地下水，结论是“有，但埋深大，含氟高，开采不经济”。

九黎来的水文地质队带来了不同的设备。

队长刘工，56岁，参加过毛里塔尼亚沙漠供水工程。

他在代尔祖尔待了四十天，走了三百公里，最后在地形图上一个不起眼的小凹地停下。

“打井。”他说。

叙利亚方面的工程师问：“这里？苏联人87年测过，含水层埋深520米，涌水量评估每小时不足15立方。”

刘工指着凹地东北侧的一条干涸河道：“46年航拍图显示这里有过季节性径流，苏联人测深点选在河道南2公里，岩性不同，我要打在古河道中心线。”

钻井打了两个月。

第63天，钻头在472米深处遇到裂隙带，泥浆泵压力骤降，钻具自由下落1.7米。

然后水涌上来了，不是苏联人报告里的“不足15立方”，是自流，初期涌水量每小时87立方。

含氟量1.9毫克/升，略超国标，但经简易处理后可达饮用标准。

消息传开，周围三十公里内的贝都因牧民骑着摩托，骆驼，甚至步行聚集到井场。

他们不关心什么铁路桥。

他们只想知道：这口井，归谁？

刘工坐在井架阴影里，和部落长老们喝了一个下午茶。

茶是阿拉伯红茶，加了豆蔻，煮了三遍。

他没讲国际法，没讲合同条款。