第234章 铁轨与橄榄枝(3/6)

首发：~第234章 铁轨与橄榄枝

港口主权归属伊朗，九黎人员及物资进出，受伊朗海关及边检管辖。

争议由设在马斯喀特的商事仲裁院终局裁决。

拉夫桑贾尼把备忘录看了三遍。

“他们把条件写得这么苛刻，”他对幕僚长说，“反而让我相信他们是认真的。”

91年4月7日，伊朗政府宣布原则同意“亚非铁路桥”过境方案，成为第一个公开支持该计划的沿线国家。

一周后，伊拉克革命指挥委员会，以“有保留态度”通过类似决议。

消息人士称，闭门辩论时，有人播放了九黎舰队穿越霍尔木兹海峡的新闻片段，然后就没有人再提“主权威胁”。

叙利亚，约旦，沙特，埃及相继宣布加入谈判框架。

92年2月，开罗。

沿线所有国家交通部长签署《亚非铁路桥建设政府间框架协定》。

签字仪式没有鲜花和香槟。

但有一条消息被淹没在新闻版面底部：伊拉克政府同意释放在押的317名伊朗战俘，伊朗以“人道主义姿态”回应，允许30吨伊拉克椰枣，通过第三国渠道进入德黑兰市场。

这是两伊战争结束以来，两国间第一笔实物流动。

92年5月，伊朗扎格罗斯山脉，海拔2870米。

阿巴斯·霍斯拉维上个月刚满五十岁。

他这辈子凿穿过伊朗境内十九条隧道，巴列维国王时代的“白色革命”铁路，两伊战争中为隐蔽导弹基地开挖的山腹工事，战后重建的供水隧道。

但这条隧道不一样。

卡伦河—扎格罗斯一号隧道，全长14.7公里，是亚非铁路桥全线最早动工的控制性工程。

霍斯拉维的帐篷搭在隧道北口。

每天清晨五点，他准时站在掌子面上，检查钻机定位，爆破孔间距，初期支护厚度。

他手下有470名工人，140名伊朗人，其余来自巴基斯坦，阿富汗，九黎。

虽然语言不通。

安全规程只有一种语言：任何人只要看到红色信号灯闪烁，无论正在做什么，必须立即撤出作业面。

九黎来的总工程师姓唐，比他小十七岁，穿着同样的沾满泥浆的工作服。

霍斯拉维看不懂唐工程师那些三维地质模型，有限元应力分析，超前预报探测仪，但他看懂了探测仪屏幕上那幅图。

他们脚下这片山体，有七条未勘明的断层带。

92年7月19日，凌晨2时40分。

霍斯拉维被地震仪警报惊醒。他披衣冲向隧道口，唐工程师已经在那里了，屏幕上，掌子面前方约80米处，微震事件密集程度超出阈值四倍。

“可能是高压裂隙水。”唐说，“仪器读不出水量。”

霍斯拉维看着那条逼近的断层线，想起三十年前他师傅教的第一课：

“隧道不怕硬岩，怕你不知道岩层里有什么。”

他做了一件唐工程师没预料的事，拨通了德黑兰一位退休铁道兵将军的电话，凌晨三点把老人从床上叫起来，请教四十年前他们在同一座山脉打通引水隧道时，遇到的地下水事故。

“南坡第三系砂岩，涌水点标高约1940米，”老人电话里咳嗽着说，“你们现在从北坡进，但水会绕山走。”

“注意高程差，水往低处流，但地质构造能让它往高处冒。”

霍斯拉维挂掉电话，用波斯语对翻译说了一长串话。

翻译转向唐工程师：“他建议变更注浆方案。”

“他认为探测仪显示的异常区不是连续水体，是多层不连通的透镜状含水带。”

“全面帷幕注浆耗时太长，他建议先打四孔超前水平钻探验证，针对出水点做分区注浆。”

唐工程师看了霍斯拉维三秒。

然后说：“按他的方案做。”

四十七天后，隧道安全通过断层带。

实际涌水量仅为预测值的六分之一。

当晚，霍斯拉维收到九黎工程指挥部的正式文件，他被任命为扎格罗斯隧道群伊朗段施工顾问，任期五年，薪资按国际顾问标准，额外包括：每年两次赴九黎参加国际隧道技术研讨会，全额资助，子女教育补贴：每个未成年子女每年1200美元，若因工致残或死亡，抚恤金标准与九黎本国工程师相同。

霍斯拉维在文件最后一页签字时，手指在微微发抖。

他想起63年，巴列维国王访问胡齐斯坦，他作为青年工人代表被安排站在欢迎队伍里。

国王的专列从他们面前驶过，车窗深色，看不见里面。

那是他第一次见到火车。