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首发：~第389章 不列颠的天空
上午11点，苏格兰东北部。来自挪威的第5航空队约100架He 111和Ju 88，在Bf 110护航下，突袭纽卡斯尔附近的飞机工厂。
但这里超出了Bf 109的航程，只有“毁灭者”护航——而Bf 110在灵活的单引擎战斗机面前，笨拙得像火鸡。
第605中队的“飓风”飞行员理查德·哈维少尉后来回忆：“那些Bf 110排着整齐的队形，就像阅兵。我们冲进去，从各个方向开火。它们一架接一架往下掉，有些连降落伞都没看见。”
北方战斗以德军的惨败告终：20架轰炸机、7架Bf 110被击落，而皇家空军仅损失1架“喷火”。
但南方才是真正的地狱。
下午2点，肯特郡上空出现了前所未有的景象：超过200架轰炸机，在300架Bf 109的护航下，遮天蔽日而来。目标是比金山、肯利、西莫林的战斗机基地。
不列颠第11大队司令基斯·帕克少将站在指挥部的地下室里，盯着巨大的地图桌。上面摆着代表敌我机群的木块，女标图员用长杆推动它们，如同在下一盘三维的死亡象棋。
“所有中队，紧急起飞。”他的声音平静，但握着烟斗的手指关节发白。
第501中队的“飓风”从肯利机场咆哮升空时，炸弹已经落下。机场跑道炸出一个个弹坑，机库燃起大火。中队长大喊：“别管机场！拦截轰炸机！”
然后，Bf 109来了。
阿道夫·加兰德，第26战斗机联队指挥官，日耳曼头号王牌之一，坐在他的Bf 109座舱里，透过瞄准镜锁定了一架“飓风”。
“ leicht（容易）。”他低声说，按下发射钮。20毫米炮弹撕裂了那架“飓风”的机翼，它旋转着下坠，炸成一团火球。
但他的僚机突然在无线电里尖叫：“后方！喷火！”
加兰德猛推操纵杆，战机几乎垂直俯冲。炮弹从他头顶呼啸而过。爬升，翻滚，他咬住那架“喷火”的尾巴。
但不列颠飞行员技术高超，一个急转摆脱。等加兰德重新占据位置，那架“喷火”已经消失在云层中。
这一天，从苏格兰到朴茨茅斯，整个不列颠都在战斗。当太阳终于落入英吉利海峡时，统计数字触目惊心：日耳曼空军损失75架飞机，皇家空军损失34架战斗机。
但帕克少将知道真相：他的飞行员太累了。许多人一天起飞三次、四次。地勤人员在弹坑累累的跑道上抢修，机械师在火光中更换发动机。
更重要的是，日耳曼人似乎永远有更多的飞机、更多的飞行员。
而在日耳曼这边，加兰德回到法国机场时，地勤组长告诉他：“今天又损失了三个伙计。这样下去，我们撑不过一个月。”
加兰德没说话，只是看着机库角落里那些正在维护的Bf 109。机身上弹孔累累，有些连起落架都被打坏了。
不列颠之战变成了消耗战。而日耳曼，真的耗得起吗？
8月17日，凌晨1点。法国圣奥梅尔附近的科克里尔机场。
这里戒备森严。三重铁丝网，高射炮阵地，党卫军巡逻队。机场边缘新建的大型机库里，传出低沉的发动机轰鸣。
汉斯·科赫上尉，第100轰炸机联队第1大队大队长，正在做最后简报。
他是个老兵，在西班牙内战时飞过He 51，波兰战役时飞He 111，获得过骑士铁十字勋章。
一个月前，他被选中调入这个新组建的“特殊部队”，飞这种被严格保密的“乌鸦”。
“先生们，今夜的目标：利物浦港。”科赫用教鞭敲着地图，“特别是格拉德斯通码头和皇家利物大厦。情报显示，这里囤积着美国运来的粮食、燃油，以及——据信——一批战斗机发动机。”
“航程？”一个年轻投弹手问。
“单程450公里，全程900。对‘乌鸦’来说，很轻松。”科赫顿了顿，“但问题不在这里。我们将在5000米高度飞行，远超不列颠高射炮的射程。
但夜间战斗机……他们有一种新飞机，叫‘美丽战士’，双引擎，有机载雷达。所以，保持编队，机枪手随时警戒。”
“护航呢？”
“没有护航。Bf 109航程不够，Bf 110夜间性能不佳。我们靠自己。”科赫看着手下24个机组的飞行员，“记住，我们是‘乌鸦’。我们飞得更高，载得更多，飞得更远。不列颠人没有能威胁我们的夜间战斗机——至少现在还没有。”
凌晨1点30分，24架Ju 288“乌鸦”依次滑出机库。
在月光下，它们巨大的身躯投下恐怖的阴影。四台Jumo 222发动机发出低沉有力的咆哮，与He 111那种尖锐的噪音截然不同。
科赫的飞机编号“V1+AA”，意思是联队指挥官座机。
他推动油门，这头32吨的钢铁巨兽开始加速。跑道似乎不够长——但就在尽头前，机头抬起了。爬升，稳定。
高度表指针稳定转动：1000米、2000米、3000米……
“各机报告。”科赫在无线电里说。
“V1+AB，正常。”
“V1+AC，正常。”
……
24架全部升空。他们在法国海岸上空集结，排成三个菱形编队，每个编队8架。没有灯光，只有月光下模糊的轮廓。
飞越英吉利海峡时，科赫看到了下方的景象：远处，不列颠海岸的高射炮火像节日的烟花，那是其他联队的He 111在佯攻朴茨茅斯。但他们继续向北，在云层之上，安静得像一群真正的乌鸦。
2点47分。领航员报告：“即将进入利物浦湾。发现河口灯光。”
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