第339章 不是杆位却领跑起步(5/9)

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期间虽有几场存在悬念，却不影响大部分车迷云过后，直接认定了吴轼这几年都是水冠。

实际上，车队、车手、赛会都知道，获得胜利最关键的因素在于赛道之外，然而这些都是观众看不到的。

没人看到吴轼一天十几个小时的模拟器时间，也没有人看到梅奔工程师日夜操劳。

所有人认为比赛的胜利仅仅就是车手开著快车。

他们也认为，随便换另外一个人进来结果也不会改变。

但都只是认为。

吴轼叹了口气，这些舆论不能回应，老汉就回应过，然后没有任何作用。

至于车队内关于他和汉密尔顿的管理，随著他积分开始稳步领先，似乎又被刻意忽视了。

然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：「我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处于巅峰时期。」

这个公开发言得到了汉密尔顿的赞许，而吴轼还是沉默了。

他其实想要回复一句：「不是不想为，而是无能为。」

你让汉密尔顿帮吴轼挡车？想都别想！

反正今年合同签在这里的，里面也没有这种沟槽的条款，看老汉理不理你就是了。

明年的合同威胁？

都贬成了2号车手了，汉密尔顿还有必要留在梅奔吗？

所以这是个管理困局，托托明白这点，因此没有任何道理在公开场合将吴轼和汉密尔顿分个等级。

吴轼明白这个道理，或者说车队里大部分人都明白这个道理，因此自然谁都理解做法。

同时，吴轼在西班牙大奖赛指出红牛存在违规设计的事情也被国际汽联处理好了。

柔性翼板，或者说可变式翼板，一直以来游走在规则的边缘地带。

现在，国际汽联将严格检测赛车行驶中翼板发生的形变。

只不过，这一切没那么快落地。

毕竟有些翼板在水平面上极为稳固，你给它上水平负荷，它纹丝不动。

看似是符合规定了，可是一旦车子跑起来，效果就不一样了。

气流不是完全水平下压，而是带有斡旋，于是原本纹丝不动的翼板在气流带动下动了。

总而言之，可变翼板是个听著简单，实际上非常复杂的技术。