第197章 争夺第二名(2/6)

首发：~第197章 争夺第二名

不过F1本就是极限运动，不可能不冒任何风险的去进行决策。

在巴林站到来前，国际汽联召集车队小范围的召开了一次会议。

作为威队正式车手，吴轼被邀请参加了。

在F1运动艰难运营的当下，也就梅奔、法拉利财大气粗能够不那么care参赛成本。

其余车队，特别是落后的车队，全年下来基本都是在亏钱。

这对于F1这项运动的长远发展来说非常不利，继续让大家都亏本，玩个几年就没人来玩了。

因此国际汽联一直在想办法降本增效。

而预算帽看起来就是降本增效的一体两面，有了预算帽，就可以限制财大气粗的车队猛猛研发，不至于拖着小车队不断投入资金，这样就降本了。

大车队也会因为资金限制，导致不能造出火星车，这样一来让其余小车队也有了点机会喝汤，变相等于增效了。

可惜，预算帽的事情年年都会提，但阻力很大，很难商定下来。

妥协来妥协去，2015赛季国际汽联的“降本增效”就砍了个发动机台数的“预算”，名义上也属于降本了。

现在这个砍法又引发了新的问题。

每个车队被要求只能使用四个发动机，确实为小车队节省了钱。

但赛季初到现在，以雷诺引擎和本田引擎的稳定性看，几乎不太可能只使用四个引擎了，这不就矛盾了吗？

再加上两家制造商都认为一个赛季四台引擎太少了，只能在旧引擎上缝缝补补，故障率不是更高了吗？

有要求增加引擎使用量的，自然也有要求维持现状的。

像是索伯或印度力量这种资金薄弱的车队，他们顾虑到增加每个赛季可用的引擎数量，是不是还需要额外给引擎供应商支付一套引擎的费用？

小型会议也就是提前给各支车队透透气，方便接下来的协商会谈。

最后，国际汽联将此问题定在了5月14日进行辩论。

“老板对这事怎么看？”会议后，吴轼跟乔纳森问道。

“梅奔今年的引擎着重改善了稳定性问题。”乔纳森回答道。

吴轼点点头，看来威队是不太支持多一套引擎的。

“巴林很热，和马来西亚一样，不过今年比赛和去年一样将在晚上举行，所以我们会面临机遇与风险并存的情况。”乔纳森提醒。