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首发：~第1379章 做大做强再创辉煌（第一更，求订阅）
真正导致日本车流行的原因是什么？
是省钱！
这个才是真香！
“但这个细分市场的产品对于美国车企而言完全陌生，即便是他们推出一些产品，所造成的结果是美国产的小型车质量糟糕，消费者怨声载道。欧洲及我们的车企原本就擅长制造省油，经济的型车，所以，在这个世界上，我们的产品竞争力还是非常明显的。”
虽然现在已经很少直接插手经营领域的细节，但是对于做生意嘛，尤其是做汽车生意，李毅安还是非常擅长的，毕竟，这是站在历史巨人的肩膀上：
“再就是中型汽车市场，这个市场才是真正的核心市场，几年前，当我们的车企业在小型车市场尝到甜头后，不断扩展自己的产品线，继续以赖以成名的节油比以及出众的质量进攻。在省油和大空间的双重需求持续发酵的状态下，五菱的塔罗和大众的“Charites”，从进入美国市场的那天起，一直受到市场的欢迎。他们都是以紧凑型汽车姿态，准中级车的规则入场，但随着不断的升级与加大，逐渐在中级车市场站稳脚跟。”
提到进入美国的中级车市场，除了“Charites”是李毅安从商城里弄出来的，塔罗则是五菱自主研发的，它的尺寸比中级车略小，但又明显大于紧凑车型，而且动力也不错，而价格与油耕和紧凑型车相比，又没有多少差距。再加上企业里那些日裔工程师充分挖掘其空间，使得它的内部空间远大不少紧凑型车。
也正是靠着这些优势，塔罗成功打进美国市场，至于性能更优良的“Charites”则直接在美国市场霸榜。这些成功，都是显而易见的。
“也正是靠着这样的细分市场，我们去年向美国出口了上百万辆汽车，未来还会出口200万，300万，甚至更多……这是没有任何疑问的。”
李毅安在说出这番话时，语气中充满了自信。
“不仅仅只是因为我们的产品优势，还有他们自身的原因，战后美国汽车行业迅速走向行业垄断，躺在美国市场的份额上睡觉，创新不足，三巨头普遍存在管理僵化、上受制于政府、下受制于公会，已经尾大不掉的。”
美国的汽车产业衰退几乎是必然的，早在“石油危机”之前，他们就已经是百病缠身了，只不过石油危机把所有的一切都撕破了罢。
听着阁下的分析，左孝翰说道：
“阁下，您说的这些和企业的调查员发现的问题基本上是一致的，尤其是战争期间，底特律的三巨头普通使用黑人工人，虽然薪水低，但是他们的技术水平差，这甚至导致其汽车质量下降，这直接影响到其汽车的声誉。”
底特律，黑人！
几乎下意识到想到几十年后的底特律，现在的汽车之城，未来的“鬼城”，根源是什么？
不就是那些“贵人”嘛！
尽管战争给底特律带来了巨量订单，底特律汽车工业取得了跨越式发展，二战结束之后，底特律拥有通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的工厂和仓库，大量工人及其家眷在这里居住。
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