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首发：~第1862章 法属西非的铁路
这种设计是法国人刻意为之，因为他们有意让西非的铁路无法促进殖民地的内部凝聚力。
说直白点，在当时法国人看来，西非殖民最大的安全隐患，还是当地的土著势力，而法属西非联邦面积那么大，要是土著势力团结起来，那必然是一股让法国人感到头疼的力量。
不仅如此，法国人除了在西非铁路建设的过程中，刻意让每条线路孤立的同时，还采用不同的轨距标准，有些用标准轨距，一些用米轨。
很显然，这种标准上的不统一，也是法国为了阻碍法属西非联邦内部土著势力交流、
沟通和串联。
从这个角度乍一看，貌似便宜了东非人，毕竟没有高效的铁路周转网络，法国的物资和人员就无法快速运抵内陆，进而导致内陆法军无法阻止东非势力的进攻。
可实际上对于之前法国政府，事情并不是这么简单。
法国在西非铁路的建设过程中，除了满足自身殖民需要以外，不可能不考虑东非和英国等其他国家的殖民势力的威胁。
而当时法属西非铁路是能够起到支援内陆作用的，因为法属西非铁路大多为东西走向。
而东非等国家的殖民势力集中西非东部，理论上，法国可以通过这些铁路，快速支援东部内陆。
至于说在西非战争爆发后，这些铁路为什么没有发挥作用，这是因为法国本土出了问题。
要知道在二战前，法国本土和西非的联系是十分畅通的，不管是法国的大西洋海军，还是地中海海军，都可以轻松支援西非地区。
而彼时，法国本土的商船自然也可以轻松抵达西非，把法属西非殖民地所需的各项物资，通过海运轻松运抵西非沿岸的各个港口。
从海运的角度来说，法国本土距离西非并不算远，这也就意味著西非发生战事，二战前法国完全有能力对当地进行大规模的支援。
再通过沿海港口和内陆的铁路线，将人员物资输送到战争爆发的区域。
但是二战爆发后，情况就出现了变化，尤其是法国投降德国后，法国就成了英国的敌人，英国皇家海军自然要封锁法国海军出入大西洋的通道。
而法国的商船队也受此影响，被英国人严格监管甚至是没收。
就比如当时停泊在英国港口的法国船只，就全部被英国接管没收，其船员绝大部分也被英国扣押。
同时英国宣布整个法国为「敌控区」，所有法国船只和货物皆可被拦截并作为「战利品」扣押。
这样一来，法国本土和西非之间的海上通道，就完全被英国人切断，法国无法通过海运对西非进行支持。
那些法属西非沿岸的港口和铁路，自然不能发挥作用。
反之，如果法国没有投降德国，现在依旧是英国忠实的盟友，其与西非之间的海运就不会被切断，东非也不可能在西非有这么大动作。
那名法国镇长无奈地说道：「我们也没有想到事情会发展成这样。」
「曾经科纳克里一康康铁路也是很繁荣的，内陆的商品出口和本土的货物进口规模都不小。」
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