第1818章 交通 经济和集权(1/4)

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第1818章交通经济和集权

1940年的喀布尔，经济上空前活跃，原本中亚公路开通，对阿富汗算是有利有的。

有利的地方在于阿富汗经济能够和外部衔接，但阿富汗也要面临东非这一工业巨兽的商品竞争压力，东非物美价廉的商品大量涌入，这无疑会给阿富汗本国工农业发展带来冲击。

工业国对农业国的优势不需多言，必然会对阿富汗的社会财富产生虹吸。

但是，随著苏德战争的爆发，阿富汗可以说利用这一完美契机，抵消了市场对东非开放后的负面影响。因为随著德国对苏联欧洲部分领土的蚕食，原本苏联的粮食生产和工业发展都受到极大影响。

阿富汗王宫。

沙阿国王最近相当志得意满，在他的带领下，阿富汗进入了发展的快车道，同时因为蛋糕的做大，这也让其统治并没有因为之前的权力收拢而动摇。

尝到甜头的沙阿国王准备加大改革力度，所以专门召开了一次会议。

「诸位，事实证明我们支持中亚公路的建设，并且借助中亚公路，之前实施的一些改革，也顺利地在中亚公路沿线铺开。」

「在形势一片大好下，我认为王室和政府应该进一步改革，推动阿富汗朝著现代化的方向发展，首相你认为呢？」

哈希姆首相对沙阿国王表达了支持，他说道：「陛下英明，现在国内和国外的形势，都在朝著有利于我们的方向发展。」

「借助这股大势，顺水推舟，加强中央的权威，并且集中国家的力量，刺激经济的发展无疑是正确的。」

「尤其是苏联和德国的战争，为我们国内经济和工业，提供了充分生存空间和发展的土壤。」

「在苏联订单的支持下，我们现在应该继续加强和东非的合作，获取更多的技术和设备，建设工厂，使我国成为现在苏联的后方工厂。」

「而不应该是仅满足于充当东非和苏联之间的二道贩子角色。」

苏联因为战争的失利，丧失了不少东欧地区的国土，这些国土本来也是苏联经济、人□、农业和工业密集分布的区域。

就比如乌克兰，那可是苏联最重要的粮食生产基地和重要的工业分布区，现在则论为德国和苏联交火的战场。

这让苏联原本的工农业生产秩序都被打断，进而产生了大量缺口，苏联不得不通过进□，来堵住这些缺口。

理论上东非可以完全满足苏联所需的各类物资，但是这里苏联政府要面临两个问题。

首先，东非对苏联的物资并不是免费的，而且部分商品价格对于苏联来说本就偏高，这就注定了苏联不可能大手大脚地从东非那里采购物资。

然后是贸易路线问题，现在苏联和东非的贸易，几乎完全依赖中亚公路，这条交通线并不能完全承担起东非和苏联贸易的重担。