第二百三十七章 西撒哈拉(1/3)

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在整个非洲大陆上，也只有西北非地区，东非很难从陆地上影响到那里，首先是距离东非太远，其次，中间地理环境太恶劣，交通十分落后，最后是西北非有欧洲各国的支持。

而东北非显然不同，就比如埃及方向，东非可以沿着尼罗河，或者通过达尔富尔进入埃及。

虽然说埃及背后同样有英国人支持，可是英国本身距离埃及就很远，他们能通过海洋控制埃及，压服欧洲那些对埃及同样有野心的国家，就已经是极限了，如果敌人来自内陆，还是东非，英国能做的也就是干瞪眼。

而东北非的其他地方，在北非铁路开通之后，也很难抵挡东非陆地上的兵锋。

很显然，和东非合作开发北非铁路的意大利也知道这个道理，但是意大利为什么要冒着“引狼入室”的风险和东非合作呢！

一切说到底，还是意大利自身选择性太少，同时对利比亚的认知不足。

意大利为什么把利比亚作为自己的殖民地，本质上是意大利国家统一太晚，实力不足，下场又太晚，如果有可能的话，贝尼托显然更愿意选择突尼斯，阿尔及利亚，亦或者法属利比亚这些地方作为本国的殖民地。

而意属利比亚，就算开发到极致，当地最多也就养活百十万人口，这对于人口四千多万的意大利来说杯水车薪。

同时，利比亚的石油资源，目前也没有得到充分勘探，所以，意大利方面是空守宝山而不自知。

前世，利比亚石油资源得到开发，已经是20世纪五十年代后的事，二战都打完有一段时间了。

所以，相对于和东非合作，能看到的大量现实利益，意大利对于利比亚这块“烂地”自身的安全性，反而并不太看重。

北非铁路开通后，意大利就能在东非和欧洲这两大世界重要市场的贸易中分得一杯羹，同时，意大利还能通过这一条新的商路，巩固自身的粮食，能源，资源等安全。

当然，北非铁路的建设本身也有利于加强意大利对意属利比亚的控制，不过，意属利比亚的经济和人口基本集中在沿海，所以对意大利而言，并不太重要。

和东非合作，意大利能够获利，而战略风险，意大利也能够接受，就算东非真的野心勃勃吞并利比亚，意大利也不疼不痒，所以意大利方面自然会选择前者。

……

在东北非，东非加速北非铁路的建设，拓展对欧洲贸易线路多元化，同时加强对北非还有地中海的影响力，而在西北非，今年东非也有动作。

1935年1月11日。

在西北非地区，有一块极其容易被人忽视的地方，这里就是西撒哈拉，目前属于西班牙殖民地。

而东非就盯上了西撒哈拉，更具体来说，是西班牙在西撒哈拉的殖民据点达赫拉。

达赫拉是西撒哈拉延伸出来的一处海湾，在海湾西侧形成了狭长的里奥德奥罗半岛，这个半岛像一道巨大的天然防波堤，为达赫拉湾提供了庇护，抵挡了直接来自于大西洋方向的海浪。

当然，西班牙称其为维拉西斯内罗斯。

在1934年末，东非政府和西班牙就维拉西斯内罗斯，也就是达赫拉进行一笔交易，用于建设东非在西北非的前沿基地。

实际上，两国间的谈判早在1931年就已经展开，但是西班牙要价太高，东非没有接受，不过，随着西班牙局势的日益混乱，共和派和国民派都希望获得东非的支持，终于在1934年末，西班牙将达赫拉几乎以白送的价格，也就是两万莱茵盾，卖给了东非。

达赫拉城堡，这是之前西班牙在半岛上唯一的据点，实际上就是一个表达西班牙对西撒哈拉所有权而建立的小军事据点，现在已经被东非的莱比锡少尉接收。

看着城堡外一片荒凉的土地，还有茫茫的大海，莱比锡少尉的心情实在难以振作起来。

莱比锡少尉对下属说道：“在到达这里以前，听说我们从西班牙手里买了一块地，只不过是在西撒哈拉的土地，当时，我并没有多想，可是等真到了这里，我才发现我们面临的问题有多糟糕！”