第四十二章 卢森堡协议下(2/3)

首发：~第四十二章 卢森堡协议下

这种恶性循环对于不列颠来讲也不是第一次了；按照惯例，差不多每隔五到十年就会体验一次。

普鲁士王国，柏林

此次在低地的联合作战让普鲁士的军官们深刻领略到了铁路运输的可怕性。

假设面对的敌人不是法兰西而是奥地利，后者的士兵和物资将会通过内线源源不断地运到普奥边境的任意一点，甚至直接兵临柏林城下也不稀奇。

为了避免被人偷家，腓特烈·威廉四世在一众容克军官的鼓动下将位于柏林市中心不远处的火车站迁出了城区，并在周围布满了碉堡路障，俨然一副严防死守的架势。

当然和纵深还算广阔的普鲁士相比，德意志邦联内的小国就没办法找葫芦瓢了。一些迫害妄想症严重的君王甚至恨不得拆了自家的铁路才感到心安。

他们害怕有一天成群结队来自普奥与其它邦国的部队一言不合就直接找上门来，到时候唯有打白旗迎接。

听说普鲁士人将其首都中心的火车站北移十公里的操作后，德意志邦联内部的邦国在接下来的一段日子里对本国首都的火车站开始了一场轰轰烈烈的改造工程。

不过几个财力困乏和兵力捉襟见肘的小邦国选择躺平，毕竟没有能力自保还不如老老实实赚钱，对吧？

当然各邦国政府的该项决定给他们的国民带来了极大的不便，因为后者需要多走几公里的路才能到达车站新址，但这也意外地带火了另一项产业——公共马车。

简单地讲，公共马车可以被视为当下的公交车；其与现代的出租车又不相同，后者价格昂贵，宰客现象较为普遍。跟现代人想象中的弱势群体不同，几乎每个车夫身上都携带着手枪或匕首等轻武器，因为他们要经常面对流浪汉和误入城区的野兽；在18-19世纪城镇化的初期，人与野兽碰面的概率可不容忽视。

早在历史上的1662年，著名的法国数学家兼物理学家布莱斯·帕斯卡就尝试过经营公共马车。他获得路易十四的授权成立了一家公共马车公司，负责五条线路的运营。

这位伟大的科学家跨时代地为公交事业定下了几条规则，直到三百多年后的今天人们也在遵守。

1、车辆从一个站点到另一个站点所走的路线是固定不变的。

2、无论车厢的使用情况如何，即使空无一人，车辆也要按照“规定的时间”发车。

3、每个乘客只需为自己买票，且票价不变。

剩余两条已经随着时代的发展有了一些变化。

4、“环巴黎线”的路线分为几个路段，走每一个路段需要支付一次。