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首发：~第101章 驾校、自行车与一场灾难
但这些问题表面上是细节问题，实际上还是材料问题和工业能力问题。
毕竟这些其实并不难模仿和解构，但材料的短缺和工业能力的落后却是致命的。
其实奥地利帝国自行车的主要出口对象是德意志诸邦，虽然其他邦国没有奥地利帝国政府的补贴，但自行车的价格总体来说还算可以让人接受。
由于自行车的普及，德意志邦联民众对于自行车这项运动陷入了狂热。
弗兰茨努力了这些年都没能将足球推广到整个德意志邦联，但自行车这种交通工具却轻易做到了。
其实奥地利帝国自行车产业的发展受到了德意志诸邦各国不同程度的抵制，普鲁士和丹麦表现得最为激烈，他们甚至声称这是一次无声的入侵。
“奥地利帝国的自行车就像是特洛伊木马一般，天知道那些自行车中藏着什么？”
两国甚至一度颁布了《自行车禁行令》，这非但没能阻止奥地利帝国自行车入侵，反而是惹恼了国内的民主人士和资产阶级。
在这些人眼中自行车民主的代表，是消除阶级差距的重要工具。
以此观之普鲁士和丹麦政府的做法无疑是极其反动的，所谓保护民族工业的说法更是站不住脚。
在他们看来两国政府的做法本质上是保护特权，而剥夺了民众的自由和合法权益。
由此还引发了另外一个问题。我们是谁？
普鲁士和丹麦的官方喉舌反对奥地利帝国的一个重要原因就是奥地利帝国除了有德意志人以外还有其他民族存在。
但普鲁士和丹麦本质上也是多民族国家，只不过有主体民族存在，并没有像奥地利那么明显。
石勒苏益格-荷尔斯泰因问题再次浮出水面，两国援引当初奥地利帝国加入德意志关税同盟时的宣言。
“德意志关税同盟是德意志君主国之间的商业同盟。”
按照这种解释，只要国家的君主来自德意志地区，那么就有资格加入德意志关税同盟。
此时关税同盟的所有国家无疑都符合这一资格包括后加入的：荷兰、丹麦、阿尔萨斯-洛林公国，甚至是比利时公国。
所以石勒苏益格-荷尔斯泰因两地的民众和丹麦的精英份子都觉得丹麦是德意志的一部分。
但在丹麦民族主义者看来这实在太过荒谬，丹麦是以丹麦人为主的国家，两公国最多只能算是殖民地。
哪怕国王来自于德意志地区的奥尔登堡也不能改变丹麦是丹麦人的丹麦的本质。
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