第2819章 自动驾驶出租车(2/4)

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1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(WilliamMorrison)申请了他在1887年左右制造的电动马车的专利。

据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。

它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为20英里/小时，有24个电池单元，每50英里需要充电一次。

莫里森的自推进马车在1893年芝加哥世界博览会（也被称为著名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。

PedroSalom和HenryG.Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于1894

年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和1600磅电池）。

后来他们的Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到1896年，它们的后轮转向车厢使用两个1.1千瓦的发动机，以20英里/小时的最高速度行驶25英里。

1896年，Electrobat和Riker的另一款电动汽车在与汽油Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。

莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。

他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。

他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。

在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充电好的电池更换用过的电池，然后开走。

但就像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突，整个出租车企业在1907年就破产了。

即使这样，电动汽车也并没有退出历史舞台，在经过了无数变革之后，最终败给燃油车其实就是因为续航问题。

而战士集团在电池方面的突破无疑是开创性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分厂，但蓄电池厂一定要放在军垦城。

因为电动汽车的三大核心无非是电瓶，电机和电控。

而电机和电控基本上没啥秘密，而战士电车如今最领先的技术就是电瓶和智能联网技术。

智能联网别人肯定学不走，这种东西牵扯的技术太多，不是看看就会的。

倒是电瓶技术如果放到外面去生产，还真有被别人窃取的可能。

上次和杨革勇驾驶电动汽车之后，如今叶雨泽一直在开这个车，主要是驾驶感比燃油车舒服。

如今倪老他们的一系列技术都开始应用到电动汽车上面，更加锦上添花了。

比如自动驾驶，这个技术已经已经实验了一段时间了，非常成熟，这不李林东又给叶雨泽送来了一辆车，叫他试驾。

杨革勇闻讯而来，两个人好奇的坐上了车子。

李林东坐在驾驶位，设定了一个目标之后，就开始跟两个人聊天。

然后车子就开始自己走，选择的路线非常精确，一路上礼让行人，遵守交通规则，非常的标准。

杨革勇本来还在跟叶雨泽聊天，对这个自动驾驶没当回事儿，结果这一路下来，彻底傻眼了。

他和叶雨泽车技都很好，但是难免有违规的时候，而这个自动驾驶就跟最规矩的司机一样，一点儿错都不会犯。