第437章 威廉之怒与外交风波(5/5)

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所以明属北美的铁路规划与米利坚的规划还是有区别的，但大的框架是一样的。

加拿大虽大，但绝大数地区都是不适合建铁路的寒带冻土。

而可以修建铁路的部分，英国人已经在帮着修了。

所以大明只要管好自己的事情就够了。

只不过目前来看，东线的建设需要无限制延期。

北方政府统一了，实力还是不容小觑的。

战胜他们很容易，治理他们很难，而且朱富贵也没有什么兴趣。

所以大明完全没有动力将国境推至十三殖民州地区。

也就没有办法在那里修铁路了。

不过大明不修，小林肯自己应该也会修，毕竟明货还是香的呀！

就算不算东线，朱富贵计划中剩下的铁路网也是一项浩大的工程了。

后世孙逸仙组建中国铁路总公司，想在中国建设16万公里的铁路，就已经是被称为大炮。

如此推算，朱巨炮之名恐名副其实。

不过铁路这种东西，其实铁路这种东西受地形影响而造成的技术难度差距是很大的。

美国人巅峰时期，即在二十世纪上半页，就造出40万公里的铁路，后来后陆陆续续拆除，到二十一世纪二十年代还是有26万公里。

而二十一世纪二十年代的中国铁路总里程也只有14.5万公里而已。

从字面上看两者的差距仿佛鸿沟。

但只要稍作了解，就知道数字并不能反映问题。

美国人实际上已经逐步放弃铁路运输，处于全面衰退状态了。

两国铁路的时速和运载能力不可同日而语。

但这些数字至少可以说明一点，那就是在美国建铁路，远比中国容易。