049 领航员推荐(1/3)

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林向北最后这句话，相当于告诉秦昊自己的决定。

不过林向北并没有第一时间，按照名片上的电话通知冯冰蔓，而是打算跟老酒鬼商量之后，再给她一个详细准确的答复。

原因很简单，组建车队这种事情，老酒鬼是绕不过去的关键人物。甚至某种意义上来说，林向北还需要老酒鬼当自己的老师。

因为就算林向北有F1试车手的底子，拉力赛终究还是完全不同的赛车体系。术业有专攻，他在拉力赛道上并不能完美发挥出自己场地赛的优势。

而且这具身体的素质，也远远不能跟上辈子的自己相比较，高强度、高烈度的赛事中，能不能在拉力赛车上坐稳都是个问题，更别说精准的操控了。

按照林向北之前的估计，实际赛道上的表现，目前最多发挥出自己巅峰时期的五成实力。

可能跑些低级别拉力赛事没有问题，但是到了国家级赛事，林向北就会开始有压力，不一定能碾压国内的拉力高手。

要知道中国职业赛车运动发展，源头就是在上个世纪八十年代的“港京拉力赛”，可以说中国职业车手，都是从拉力车手起步，然后再发展出场地赛车手，以及更后面的方程式车手。

相对而来，拉力赛车手的整体实力，是要高于场地赛的。就算十年后场地赛成绩在国内反超拉力赛，也是得益于方程式车手转型。

比如说中国唯一拿到F1超级驾照的马青骅，转型场地赛直接拿下了WTRC的世界分站冠军头衔，这可是FIA（国际汽联）旗下的一级赛事，直接把国内场地赛成绩拉高很大一个档次。

当然，这只是天才级别车手转型后的降维打击，并不意味着整体实力上场地赛就一定强于拉力赛。特别在这个时代，中国拉力车手的成绩还是要更强的，甚至放在亚洲范围内，也就输一手日本。

更别说林向北日后接触的对手，可能还不止中国车手，

因为赛车俱乐部跟篮球、足球俱乐部一样，是有外援存在的，很多欧美车手也会在签约费跟高薪诱惑下，来到国内参赛。

这些外援的实力，比国内顶尖拉力车手还要高出一截，甚至有些达到了WRC的门槛，林向北必须要考虑到这些变数的存在。

“你决定跑职业了？”

“嗯。”

林向北点了点头，其实跑职业一直都是他的决定，只是之前不知道如何更好实现自己计划。

“那好，如果到时候你缺领航员的话，我可以给你推荐一个。”

秦昊的这句话，倒是击中了林向北的痛点，之前他跑的都是车手个人赛事，不像拉力赛这样必须要有一个搭档。