第329章 战舰爆炸(1/3)

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先画图。她要建立两种发动机组合在一起的理论模型。

时珈一在纸上画了一个简化的系统框图。

先画一个进气道，空气从这里进来。

然后画一个分流器，像个岔路口，把空气分成两路。

一路走涡轮通道。里面有压气机、燃烧室、涡轮。

另一路走冲压通道，只有一个燃烧室。

两路空气在尾喷管汇合，一起喷出去，产生推力。

这就是涡轮--冲压组合发动机的基本思路，低速时用涡轮带着跑，高速时切换成冲压接着跑，互相补短板。

画完图，她开始定义关键参数。

首先是马赫数范围。

时珈一写下一个区间：0到3.5。0是静止不动，1是音速，3.5就是三倍半音速。

涡轮发动机从0起步，到2.5左右开始乏力。

冲压发动机1.5以上才开始发力，3.5正是它的好时候。

两者搭配，刚好覆盖从起飞到超音速的全过程。

然后是几个核心指标。燃油消耗率，也就是跑同样的距离烧多少油。

推力，劲大不大。比冲，指单位燃料能撑多久。

还有压气机的增压比、涡轮前的最高温度、冲压燃烧室入口的速度要求……这些参数决定了发动机的性能上限。

定义完参数，她开始写公式。

全是热力学和气体动力学的基本方程，教科书上都有。

推力公式，推力等于单位时间内喷出去的气体和吸进来的气体之间的动量差，再加上出口和外界的气压差。这是所有喷气发动机的基础。

涡轮通道的热力循环效率，这是著名的布雷顿循环，简单来说就是“压-烧-胀”三步走。

冲压通道的热力循环效率，这是瑞利循环，只有“烧-胀”两步。

两者的效率取决于压比、温比这些因素。

最重要的部分是模态转换点。

飞行器从低速到高速，什么时候切换模式？