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首发：~第229章 履带式车辆
时珈一心里一阵突突突…….
她感觉她的名字已经和维克多一样如雷贯耳了。
不过最主要的是，这位教授虽然也是动力机械这一块的，但显然和维克多的教学方向不同。
一个保密……..一个不保密…….
“今天我们讲的是履带式车辆的行走系统。你可能没有太多基础，如果有什么问题，可以课后去咨询一下维克多。”索洛维约夫朝她笑笑。
时珈一：“……..”
不是应该问他吗？想了想，还是老老实实地点点头。
必须问啊，什么是履带式车辆！！！除了牵引车和运兵车，剩下的就是坦克！
华国现在用的坦克也是苏国引进的，T-34/85，二战时期的坦克，已经是个老古董了。比她年龄还大。
然后，就见他把一沓图纸放在讲台上，也没用课本。
“好了，我们正式上课。大家之前学机械原理课中的轮式车辆，明白轮胎和地面是点接触。但履带不一样，它是面接触。这个区别，决定了两类车辆完全不同的设计思路。”
他在黑板上画了个简图，一边画一边说：“履带车辆的接地压力，理论上可以做到比人脚踩在地上还小。所以它能走轮式车辆走不了的路，比如沼泽、雪地、翻浆的泥路。”
时珈一在笔记本上记下“接地压力”几个字。
索洛维约夫继续往下讲，从履带板的形状聊到诱导轮的位置，从张紧装置的弹簧系数聊到托带轮的布置。
“履带板的材料，目前用的是高锰钢，这种材料有个特点，越磨越硬。表面一磨损，反而形成一层硬化层，耐磨性比原来还好。”
索洛维约夫推了推眼镜，“但有个问题，太沉了。一副履带几十个履带板，加起来几百公斤。你们想想，这个重量对整车而言代表了什么？”
时珈一的笔尖顿了一下。
说明发动机要多输出功率来拖着这副沉重的履带跑，也意味着燃油消耗增加，意味着传动系统要承受更大的负荷。
索洛维约夫在黑板上写下一串公式：“这是履带行走系统的效率计算公式。你们自己算一下，看看问题出在哪。”
教室里安静下来，只有笔尖划过纸面的沙沙声。
时珈一没有急着动笔。而是顺着他的思考逐渐沉浸。
她对坦克没有研究，但是她见过前世的照片啊，大部分坦克用的都是橡胶履带。
当然，里面肯定有复合钢，但现在的坦克是没有用过橡胶的，或者说，大家对于橡胶的开发实在是太过贫瘠了。
她把这个想法记在本子边上，又画了个简单的剖面图。华国还没有造坦克的能力，还是在等等吧…….
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