第395章 成为华国工程院院士(1/3)

首发：~第395章 成为华国工程院院士

只要拿到了华国工程院院士的头衔，他就拥有了在国家级重大科研项目和产业政策上的话语权。

以后谁要是想在技术供应链上卡天宇的脖子，或者在背后给许晨使绊子，就得先掂量掂量一位工程院院士的分量。

这次申报，杨振邦拿出的核心项目，是《新能源汽车高集成度轻量化底盘架构的研究与产业化应用》。

这个项目不是停留在纸面上的理论，而是实打实经过了上百万公里路测和海量市场验证的技术。

这套理论模型的最终落地载体，正是天宇集团旗下无界汽车的寰宇平台。

申报材料交上去后，流程走得异常顺利。

长春光机所的王立国院士，以及另外两位国内机械领域的资深院士，在看到杨振邦的材料后，二话不说，直接写了极其详实且极高评价的提名推荐信。

他们太清楚杨振邦在精密机械和汽车底盘底层的造诣了。

进入初选、二轮评审，一切都有条不紊。

到了年底的最终答辩环节，地点在北京。

评审委员会由几十位国内顶尖的专家和院士组成。答辩现场的气氛十分严肃。

“杨教授，您的这套底盘轻量化模型和一体化压铸理论，在学术上确实很有创新。但是，工程院院士更看重的是工程落地和产业化价值。”一位评审委员看着手里的资料，提出了疑问，“目前国内大部分车企还是沿用国外的底盘架构，您的这套全自研平台，在安全性、耐久性和大规模量产的良率上，有足够的数据支撑吗？”

面对这种直击要害的问题，杨振邦没有像其他候选人那样长篇大论地念PPT。

他直接调出了一组极其详实的数据图表，投影在大屏幕上。

“各位委员，这套模型并不是实验室里的概念。”杨振邦的声音洪亮，中气十足，“它的产业化成果，名叫寰宇底盘平台。目前，基于该平台生产的无界S3和无界S7两款新能源汽车，国内累计销量已经突破了几十万台。”

“屏幕上的数据，是这几十万台车在各种极端路况下的底盘疲劳测试数据、事故碰撞结构完整性报告，以及一体化压铸件的良率数据。事实证明，我们的全自研底盘，不仅在轻量化上比传统方案减轻了百分之十五，而且结构强度完全超过了现有的国际标准。”

杨振邦双手撑在答辩台上，目光直视着那位提问的委员，脾气一如既往地耿直。

“工程落地不是靠嘴说的。我学生的企业，用真金白银和几十万用户的实际体验，把这条路给走通了。这些实打实的产业化数据，够不够支撑它的工程价值？”

台下的评审委员们看着那些详实到无可挑剔的市场数据，纷纷交头接耳，暗自点头。

在2018年这个节点，国内能够完全抛弃逆向研发、从零开始正向建立一套成熟且经过市场检验的新能源汽车底盘平台的学者，除了杨振邦，找不出第二个。

更何况，他在超精密机械结构上的理论指导，还暗中助力了国产光刻机物镜项目的突破，这一点在小范围的核心专家圈子里，也是大家心照不宣的加分项。

评审结束。

几个月后，华国工程院正式公布了当年增选的院士名单。

机械与运载工程学部那一栏，杨振邦的名字赫然在列。