第577章 布宜诺斯艾利斯的电话(2/6)

首发：~第577章 布宜诺斯艾利斯的电话

“至少李总关心您喝不喝。”

“他可能只关心液体摄入。”

餐食送上桌后，马丁内斯没有谈发动机参数，他问了GOL的圣保罗前置仓，又问长江航发是否愿意在阿根廷建立二级航材点。

赵北切开盘中的牛排。

“二级航材点跟着正式客户走，采购数量、航线结构和维修需求达到设定值，启棠负责建设。”

“GOL已经拿到南美第一套服务体系，后来者也能拿到同样条件？”

“基础标准相同，客户专属库存依合同单列。”

马丁内斯端起茶杯，视线在赵北脸上停了一会儿。

“十二台发动机，三台备发，约四十八亿元，GOL拿到的价格对后来者很有吸引力。”

“首单价格与首单责任放在一起看。”

“阿根廷航空理解首家客户承担的风险。”

“那就好谈。”

马丁内斯把茶杯放到一旁，弯腰从公文包中取出一份厚文件，封面印着阿根廷航空的标识，下方却列着三个项目类别。

长江-1000A远程运力评估。

零阻机场能源示范。

橙子汽车本地车队与渠道合作。

赵北放下餐刀，擦过手指后接过文件，文件第一页写着正式需求书：阿根廷航空负责发动机采购评估，机场能源公司参与零阻项目，本地交通与汽车渠道伙伴参与橙子合作。

三项需求由阿根廷航空牵头协调，却各自签合同，各自承担付款与运营责任。

“您想把这些一起放进一个合作框架？”

“我们研究了启棠在南美和欧洲的动作，GOL签了航发，布达佩斯下了橙子，柏林签了零阻。”

马丁内斯把需求书翻到框架图。

“阿根廷不想只做其中一项。”

赵北看着航发部分提出首批八至十二台采购区间，零阻部分指向机场与工业区之间的高负荷线路，汽车部分则包括机场车队、城市渠道和维修培训。

数字都在前期评估范围，正式金额尚待各方核算。

“这份框架由谁授权？”

“阿根廷航空董事会允许我启动航发评估，机场能源公司与两家汽车渠道商已经给出合作确认，政府部门只提供程序协调。”