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首发：~第123章 又爱又恨，蒙特卡洛
车神这个称号绝不仅仅只是成就的代名词，更有其背后所代表的精神象征，而想要致敬这样的精神，只抬着嘴说说是绝对不够的。
身为车手，所有的一切，终究还是要用在赛道上的表现来说话。
而眼下，没有什么比蒙特卡洛赛道的摩纳哥大奖赛更适合的表演舞台了。
摩纳哥大奖赛，这是一场无论在观众还是解说们的心目中都无比无聊的一条赛道，基本上看完了排位赛就可以宣布结果睡觉了。
但是这条赛道在车手们的心目中却有着别样的意义，车手圈内甚至一直都流传有：“宁愿没有世界冠军，也要换取一个摩纳哥大奖赛冠军。”的说法。
作为与印地500和勒芒24小时耐力赛并称为“赛车三大盛事”的摩纳哥大奖赛，其本身的历史比F1都还要悠久，是无数车手梦寐以求都想要攻克一次的赛车圣地。
若是谁能够在上述的这三项赛事中均夺冠，将成就赛车界罕见的“三冠王”荣誉，可惜目前仅有格拉汉姆·希尔一人达成。
阿隆索之所以退役了还如此拼命，就是想要再一次冲击这项赛车界的奇迹。
而束龙哪怕目前暂且还不敢奢望这条赛道的冠军，却也想借着这个机会重新对领奖台发起一次挑战。
摩纳哥国家本身就那么一丁点，可以说赛道有多大他们的国土就有多大，但凡再扩建一点就都要跑到隔壁的法国去了。
从摩纳哥大奖赛设立至今，赛道的布局经历了几次更改，却非但没有降低在这里的比赛难度，反而越发的变本加厉。
作为全赛历难度最高的赛道，这里对于车手本身驾驶技术的考验最为严苛，现如今混动规则下体积越发庞大的F1赛车更是需要车手们对于赛车的掌控精确到极致。
和雨战一样，这里也是最能够看出一名车手上限的试金石。
但是同样的，这也是为什么摩纳哥大奖赛的正赛会变得越发无聊的主要原因。
束龙在这里获得过F2的正赛冠军，那是因为他当时在这里获取了杆位，而且在轻松防守了身后的勒克莱尔二十五圈之后，对方因为左前悬挂的故障退赛了。
冲刺赛只拿了第二，哪怕经历了一路的砍瓜切菜，却也因为倒序发车的缘故让束龙被勒克莱尔给卡了一整场。
就连比F1赛车小了一大圈的F2在这里想要超车都如此的困难，可想而知到了F1的正赛里想要超越前车又是何等的天方夜谭。
要么只能依靠起步时的优势，要么就指望车队的正赛策略，或是某个撞了大运的直接干涉到比赛进程的红旗。
所以在这里，排位至关重要！
除非明天下雨，否则排位赛的最终成绩几乎就可以看作是明天正赛的最终成绩了，而遗憾的是天气预报显示明天是个大晴天。
也正是因为这样，哪怕已经吸取了上一场的教训，小红牛依旧没有选择额外的白胎，反而是又一次整出了两套黄胎和十套红胎的究极极端方案。
不仅仅是他们，这一场比赛里十家有九家是这么干的。
所得到的回报自然也非常的可观。
排位赛的结果梅奔再次包揽一二名，汉密尔顿对于劳达的致敬并没有仅仅浮于表面，以绝对的优势战胜队友博塔斯夺得了这一场比赛的杆位。
紧随其后的则是赛车得到了重大升级的维斯塔潘，他凭借着对赛车在低速弯的绝对控制，以领先维特尔0.3秒的优势拿下了排位赛的P3。
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