第348章 撞车(3/9)

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维斯塔潘显然也反对，即使他有机会提升名次：「我比周六更享受周五，在我看来，我们应该在经典排位赛中获得杆位，只跑了正赛的三分之一就拿到个奖项，我感觉很奇怪。

老汉同样对冲刺排位赛不满，但主要针对的是现状：「迷你比赛让策略失去了价值，我们很难超车，我们需要进站来取得位置，这样的比赛没有意义。」

FIA并不会在这件事情上捂嘴，所以决定在周六晚上召开个小会，让车手们发表下关于冲刺排位赛的看法。

不少车手认为只有前三名获得积分没有吸引力。

也有人持有和维斯塔潘一样的观点，认为正赛就应该用排位赛来决定发次次序，而不是依靠冲刺排位赛来决定。

反正大家将想法都说了，FIA确实也在考虑这个赛制的设置。

他们确定将要继续在更多分站举行冲刺排位赛。

因为加入该比赛，赛程安排将很满，周五有排位赛、周六有冲刺排位赛、周天有正赛，三天都有看点。

这会吸引观众们乐于去买套票，也是F1想要变得更加有趣的一次尝试。

开完会后，吴轼就回到了酒店里休息。

周天早上，各支车队早早开始准备起正赛。

今天天气和前几天没有太大区别，30°的高温炙烤，车手们还没有坐进如同烤箱的单体壳里就已经有些热了。

车队们也在敲定比赛的细节。

因为昨天冲刺排位赛软胎的长距离表现堪忧，正赛没有车手准备使用它进行起跑。

而且在银石，软胎本来也就是个排位专用胎，正赛还得是中性胎配合硬胎才能跑完比赛。

所以倍耐力提供了最硬两档配方的轮胎，车队们也需要考虑在这里应该是一停还是二停。

梅奔相当大胆，或者说二停总耗时就是比一停长，因此最终吴轼和汉密尔顿都是中性胎起步，再换硬胎跑完全程。

为此，工程师们安排调整了些还能够调整的参数，以此来帮助降低赛车的轮胎磨损程度。

一切准备就绪后，也差不多到比赛开始的时间了。

勘察圈后，车手们纷纷来到赛道前，完成了奏国歌等项目。

等到赛道上的表演结束，吴轼也回到了自己的赛车旁边。

乔纳森每次都会来到赛道上，就站在59号梅奔旁边，跟吴轼说道：「这是拉分的机会，后面几条赛道我们不一定还有这样的优势机会了。」

吴轼点点头，梅奔虽然通过减少尾翼阻力换来了速度，但这种优势也就在直道和慢速弯出弯存在，其余方面，都还是红牛更为领先。

梅奔内部的共识就是，目前在长距离上红牛是领先的，所以正赛的头几圈尤为重要。