第231章 三成(2/7)

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首先就是车队无线电的问题，国际汽联再度强调了赛道工程师不能够给车手过多的指示。

比如说什么时候开几档，什么时候调整刹车平衡这种。

过于全面的辅助性沟通，使得车手成为了只会听从工程师指令的机器人。

比赛看起来也不像是车手在竞争，反而像是赛道工程师在竞争了。

无线电内容问题老早就被提出，最早可以追溯到去年的赛季中期。

今年赛季初的时候管的比较严格，后面又松了，现在又被提起来，也不知道最终准备怎么执行。

其次则是赛车辅助设备的问题，战略小组认为现在赛车过于先进，应该限制辅助装置的使用。

实际上这也早有先例，F1的变速箱堪称完美。

如果允许使用智控，转变为自动挡，那么F1的提速性能还能够增加。

只是国际汽联早早就杜绝了这种可能，不然F1变自动挡，那真要成赛车界的耻辱了。

如今的科技水平实际上已经发达到远超人类的水平，还保留了非常多的人工操控，无外乎是保障人在比赛中的作用罢了。

第三是轮胎的问题，每场两种配方的干胎还是显得缺少战略性，所以考虑扩大轮胎选择范围。

吴轼是知道的，未来几年，F1轮胎配方越来越多，甚至发展到后面的彩虹胎——2018年提供七种配方的干胎。

第四是动力系统等的审查处罚的问题，考虑引入更加严格和合理套数机制。

这主要是雷诺和本田两家引擎供应商提出的意见。

FIA和FOM也将重新评估在动力系统上的花费上限，并且进行油耗限制。

第五是个2014年就被广大车迷吐槽的问题——引擎声音。

都说来到了混动时代，引擎声音像是小猫叫，一点儿感觉都没有了。

所以FIA考虑更改排气系统，改善引擎噪音——

这改善引擎噪音是指变得更雄浑好听？

还是单纯减少引擎噪音污染，降低引擎音量？

吴轼没有看到具体表述，不过估计FIA想要的还是后者。