第1194章 能自己赚钱的才叫智能汽车！是森联的，也是陈延森的！(6/7)

首发：~第1194章 能自己赚钱的才叫智能汽车！是森联的，也是陈延森的！

虽然各大短视频平台上已经出现了不少类似内容，但相关视频的热度依旧居高不下。

毕竟目前全国只有四座城市开放了测试资格，能够亲身体验AutodriveV5的车主依然少之又少。

视频上传不到十分钟，点赞量就超过了一千。

「666，在高架上都敢完全撒把？」

「羡慕死了，我在杭城，啥时候才能开放测试啊！」

「楼主胆子是真大，我要是有这车，头一个月肯定不敢这么玩。」

「有一说一，V5这个平顺度确实牛逼，看著比人开的还稳。」

「建议UP主试试晚高峰的南北高架，看看V5还能不能这么淡定。」

「笑死！真以为V5智驾Hold不住啊，去Mimo上搜，早就有人测过了。」

「卧槽无情！还真有勇士啊！」

对于AutodriveV5的真实实力，仍有不少人抱著观望态度。

主要是橙子汽车当前最便宜的车型也要23.9万华元，能够承担得起的消费者终究有限。

若是将来能推出10万元级的新车型，用户规模必然会迎来数倍增长，乃至扩大七八倍O

而一项颠覆性新技术问世后，普通人的态度通常会经历一个从「怀疑→观望→接受→

依赖」的过程。

如果智能驾驶是跟汽车诞生那天一起出现的，或许就不会有这么多的质疑。

问题在于，所有人已经习惯了古法驾驶方式，要让他们突然把方向盘交给AI，心理上的抵触是必然的。

就像当年飞机刚问世时，许多人宁愿坐十几天的轮船，也不敢相信一个铁皮盒子能在天上飞一样。

对比国内和北美市场的小心翼翼，阿比西尼亚的路测氛围就不同了。

V5智驾全面铺开，无人驾驶的车子随处可见。

就连KuaiGo的自营网约车司机都收到了公司的通知。

车辆将统一升级至V5系统，之后由AI自动接单、自动接送乘客，而司机的收入比例需降低一成，作为公司的额外运营成本。

看到通知后，很多司机都愣住了。